特斯拉焚烧新动力汽车星星之火，比亚迪接棒扛起电动化大旗，极大素养了新动力汽车走向庸碌老匹夫。不外，王传福并未罢手前行标准，而是指导比亚迪披坚抓锐，正打响着新动力汽车下半场的第一枪。

1. 比亚迪简直太恐怖

在新动力汽车上半场——电动化期间，比亚迪作念出了卓越孝敬，这小数是行业共鸣。当作先驱，特斯拉可谓电动汽车行业始祖。2019年上海工场投产之后，Model 3降至二三十万价钱带，掀翻了国内电动化波浪。而后，比亚迪赶快接棒，依靠中枢三电技能破损，以及全产业链布局，成为新动力汽车的素养者。从“油电同价”到“电比油低”，比亚迪将新动力汽车价钱，降至十万傍边的遗民主流价钱带。

于是，比亚迪销量增速不停暴涨，在新动力汽车商场的市占率缓缓接近35%。从2021年73万台到2022年186万台，到2023年302万台到本年前11个月的375万台，比亚迪给其他车企格外恐怖的销量压力。本年还剩下一个月，保守预见12月份比亚迪至少可卖50万台。这意味着本年比亚迪累计销量将达425万台，来到中国汽车从未到过的高度。但令东说念主愈加恐怖的地点在于，比亚迪站在最岑岭，依然厉兵秣马，准备好打响下半场战争了。2. 王传福打响新战争

如果说新动力汽车上半场是电动化，那么下半场便是智能化。当中枢三电供应链缓缓进修和完善之后，大多数车企在电动化方面不存在十足边界，不错快速补都差距。万般迹象标明，新动力汽车的主要“卖点”，依然从电动化过渡到智能化了。受制于老本原因，现时智驾功能尤其是高阶智驾，主如果中高端以至豪车车型上才有搭载。重要时辰，王传福再次站了出来，指导比亚迪打响智驾平权之战。

有报说念知道，比亚迪在本年三季度时，就依然在筹谋智驾大范围量产。彼时，比亚迪已向多家供应商默示：来岁比亚迪500万台级的排产筹谋中，有超60%的车台要搭载高速NOA起步的智驾系统。以此核算，来岁比亚迪售出的车辆中，有300多万台将搭载智驾系统。在价钱带上，比亚迪会将高速NOA等智驾功能，隐敝到10万元级别的车型上。这意味着，遗民家用车都将素养智驾功能。3. 智驾平权期间到来

有东说念主说，比亚迪如斯大范围鼓励智驾多量量产，似乎太过激进。其实，比亚迪不会打无准备之战。跟着科技和技能向上，智驾有筹谋尤其是高速NOA，早已变得进修且老本可控。当今行业主流的高速NOA系统MPI（需要用户收受的畅达行驶里程数），不错作念到数百公里级，而老本只需数千元。基于产能开释和范围效应降本，比亚迪居品老本依然作念到行业起先水平，有广宽空间和能力去当智驾平权的引颈者。

前不久公布的工信部第390批新车目次中，比亚迪报告了十几款全新和改款的车型。包括海豚新车在内的车辆中，其智能化竖立依然扶持选装内后视镜装配底座、外后视镜带录像头、前雷达/后雷达/前保侧雷达/后保侧雷达等。有智驾工程师分析，这些竖立格外于nV5R，也便是不错扶持高速NOA类的功能。值得精通的是，海豚起售价还不到10万元。这说明，比亚迪并非说说云尔，而是初始来简直，依然真刀实枪地初始打响智驾平权之战了。

试念念一下，如果比亚迪10万元级家用车，都领有高速NOA等智驾功能了，那么其他车企同价钱的居品也必须有。如若否则，其他车企的车辆就更莫得东说念主买了。换而言之世博shibo登录入口，比亚迪带头之后，倒逼行业前行，加快智驾平权期间到来。比亚迪来岁打响这场战争之后，大部分的自主品牌和合股车企都会跟进，因为不跟进就会被商场淘汰。有业内东说念主士瞻望，来岁开年之后，搭载智驾功能的主流家用车，将会迎来爆发性增长。