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图片开端：仰望汽车

2021 年，特斯拉推出 Model S Plaid，埃隆・马斯克在发布会上强调："咱们不是为了性能参数而来，而是但愿让每个家庭皆能领有超跑级体验。"

四年后，在仰望 U7 发布现场，比亚迪董事长王传福相同强调："打造高端品牌，不成靠买料堆料，要靠时期创新。"他把电动化的演进比作深海潜水，直言现时已参预最忙绿的"时期无东说念主区"。

岂论是特斯拉的马斯克，照旧比亚迪的王传福，皆合计时期创新才是豪华品牌的中枢护城河。

用中国的老话说，是骡子是马，拉出来遛遛。花拳绣腿皆是给东说念主看个吵杂，最终照旧要靠中枢时期实力取胜。

豪华内卷新标配：卷时期

从客岁年底到本年年头，国产豪车不竭上市，蔚来 ET9、小米 SU7 Ultra、尊界 S800、仰望 U7 等发布会上，各家皆破耗了大篇幅讲时期，时期创新成为新时期豪华车的尺度，似乎还是被业界达成共鸣。

比亚迪尤为激进：2 月，全系搭载"天使之眼"智驾系统，掀翻全民智驾高涨；3 月，发布车载无东说念主机与超等 E 平台，罢了兆瓦闪充、油电同速。

近日，在仰望 U7 发布会上发布的智能悬浮车身截止系统云辇 -Z，再次把电悬架卷了起来，鼓励行业参预"四电时期"（电机、电板、电控、电悬架），可能倒逼传统车企加快电控底盘的研发。

本体上，在 2024 年头，比亚迪底盘团队就已初步完成了云辇 -Z 的初步攻坚，仰望 U7 还是接近量产阶段，但彼时也迎来了选拔，是延续锻真金不怕火的悬架决策让仰望 U7 快速上市，照旧恭候搭载全球创始的云辇 -Z。

王传福的选拔是后者，行为工程师的他深知若是切换，前期有许多小酌量要吊水漂，还需要付出更多时刻和研发资本，"什么皆不错催，家具和时期催不得，最终决定暂缓上市换决策，一定要用云辇 -Z。"

那么，云辇 -Z 到底有哪些时期创新？能给用户带来若何的互异化体验？

行为比亚迪旗下的高端智能车身截止系统，云辇 -Z 最大上风在于行业首先的智能主动截止时期。

众人皆知说念汽车悬架很迫切，它能让车开起来更稳、坐着更平安。以前许多悬架靠油液来传递能源，云辇 - Z 用的则是全球创始的悬浮电机直驱时期，不历程油液，平直把电能振荡成动能，用电动化重构整车截止。

用官方的数据操心来说，即是云辇 -Z 罢了了行业多个最优参数记载：

悬架系统峰值功率可达 50kW，是当今垂向截止界限的最高水平；

在探伤方面，云辇 -Z 的魔尺传感用具备 50 微秒的行业最快探伤反应速率，一会儿可进行 4000 次车身姿态捕捉，比行业主活水平还要快 20 倍；

探伤精度高达 10 微米，即使是纸张厚度寥落之一的微弱位移信息，也可被云辇 -Z 瞬时捕捉；

在截止实施层面，云辇 -Z 也坐拥全球最快的主能源诊疗速率，5 毫秒内即可完周详链路实施，是传统主动悬架的数十倍，且车身高度诊疗精度也全球最高，仅为 1 毫米。

王传福在发布会上示意，云辇 -Z 将已往应用在航母电磁弹射系统、磁悬浮列车上的电磁旨趣时期初度诈骗到汽车界限。这亦然全球新能源汽车在电板、电机、电控的基础上，初度量产罢了了悬架系统的系数电动化，宣告新能源汽车贯注参预"四电时期"。

时期再强，也得落到用户体验上。

云辇 -Z 带给用户最直不雅的感受是在靠近随即坑洼路、震撼路面时，大要依然如履幽谷，站在仰望 U7 车顶打"咏春拳"皆不是问题。同期，云辇 -Z 能量回收假想将震撼动能振荡为电能，进一步优化续航，被视为底盘时期从"机械时期"向"电控时期"跃迁的象征。 

除了首发搭载云辇 -Z 电悬架以外，仰望 U7 在原地掉头、定轮旋转等功能的基础上，还搭载了全球创始"平行横移"功能，让车辆不错"横着走"。

智驾方面，仰望 U7 搭载了天使之眼智驾系统，配备了 3 颗激光雷达，同期接受双 Orin X 芯片，算力高达 508TOPS，具备 L2+ 级别城市领航扶直能力，委派即通畅。

值得一提的是，仰望 U7 插混版搭载了中国汽车首款量产水平对置发动机，厚度仅 420mm，大幅裁汰要点。这项结构此前只在保时捷、斯巴鲁等品牌上使用。

破局高端市集的新"答卷"

2025 年，汽车圈淘汰赛透澈打响。中低端电车"卷"成红海，高端市集则是尚待挖掘的价值凹地。

凭证中研普华产业扣问院发布的《20242029 年豪华车产业近况及改日发展趋势分析发扬》败露，2019 年我国豪华车市集范畴已达到约 400 万辆，同比增长约 8%。瞻望到 2025 年，我国豪华车市集范畴将跳动 500 万辆，年复合增长率将达到约 6%。再加上，高端车型较高的利润率，自主品牌皆念念借助新能源汽车罢了进取破局。

仰望 U7 的中枢竞争力在于云辇 - Z 电悬架与易四方平台的时期整合，其 "无预瞄也能调" 的底盘能力、插混版的续航上风，以及百万级车型中生僻的全地形功能（如原地掉头），使其在豪华电动轿车市集酿成互异化壁垒。

仰望 U7 的起售价为 62.8 万元，远低于此前百万级行政轿车的市集预期。毕竟仰望 U7 此前给外界的预期是百万级行政轿车，比较 109.8 万元仰望、168 万元仰望 U9，仰望 U7 的价钱更具"性价比"。

在仰望 U7 上市第二天，比亚迪副总裁胡晓庆在直播中坦言，"仰望 U7 跟之前的 U8、U9 不同，它定位为主流轿车，兼顾了商用、家庭、科技等多个需求。相较于前两款车型，仰望 U7 本身定位将遮掩更大的市神气，或将成为本年比亚迪高端化计谋的要道车型。"

业内大宗合计，比亚迪此举所以时期换品牌，打出高端化组合拳。比较 U8、U9 走的是超高端旅途，U7 的问世进一步下探了仰望品牌价钱区间，对比亚迪而言，其中枢策略是"以时期界说豪华"。

不外，高端市集从来不缺竞争者。BBA 等传统豪华品牌在百万级别的品牌影响力树大根深，仰望 U7 虽有"时期锚点"，但比亚迪要完成"时期换品牌"的飞跃，还需在品牌领略、售后体验、处事体系上抓续进化。

比亚迪能否凭仰望 U7 破损"国产不成作念豪华"的市集意见？这不仅是一场家具战，更是一场体系力与领略战的较量。

（本文首发于钛媒体 App欧洲杯体育，作家｜张敏，剪辑｜李玉鹏）